現在、アメリカのサンフランシスコではWaymo（ウェイモ）という「無人の自動運転タクシー」が普通に走っており、自動運転が日常生活に溶け込んでいるが、

レベル4は“エリア限定の自動運転”なので、基本的には「タクシー」での実現が現状。自家用車ではまだ自動運転レベルは２とまだ時間がかかるとのこと。

 

タクシーやバスで実装化や実用化が進んでいる「レベル４」は 特定の地域やルートなどの“限定された条件下”において、システムがすべての操作を行う「完全自動運転」のことを指し、アメリカや中国で無人タクシーが市街地を走っている状態。

東京でも今年から保安員を乗せた状態での実証実験がスタートし、一般人向けに商用サービス化されるようになるのは、2年ほどかかるのではないかと下山さん。

 

一方、日本での実現に向けての課題として考えられるのは、最新テクノロジーに対する「極めて高いレベルでの安全性を求める国民性」。

人間が運転していても毎日重大な事故は起こっているが、“自動運転”という新しいテクノロジーになった途端にたった1回の事故も許されない風土がある。

自動運転の性能や、万が一の責任の所在なども日本で自動運転を実用化する際のポイント。

 

 

日本で「自動運転タクシー」が実現した場合、運転手とのコミュニケーションが不要になってストレスフリーになる・深夜の乗車での安全性の向上といった短期的な効果が期待でき、

長期的な視点では人・モノの輸送コストが、今の「10分の１」になるともいわれているので、タクシー的なものでの移動が経済的に誰でも出来る未来がくるかもしれないとのこと。

 

最終的には、一般家庭の自家用車でも、自動運転の波がやってくる一方で、人を運ぶのではなくモノを運ぶという点で、「宅配ロボット」の自動運転の波が、

この数年以内に、大きく生まれ始める可能性がある。 さらにアメリカ西海岸などではウーバーイーツが無人宅配ロボットで配達されていたり、 街中で宅配ロボットを当たり前に見かける世界になり始めているとのことで、自動運転化の波が人・モノの移動に大きな変化をもたらすのではないでしょうか。

 

下山哲平さん、ありがとうございました！

 

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